易到创始人周航加盟顺为资本，创业七年，他的失败与伟大

2014 年 8 月，北京市交委下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，媒体几乎一面倒地抨击网约车，易到正处于和百度谈融资的紧急关口，易到的车券在百度内部大量发放。最终，这笔看起来近乎敲定的投资无疾而终。一位知情者透露：“百度发现易到与北京交管局的关系不好，转而投资了Uber。”

直到 2016 年 8 月，滴滴获得中国邮政的投资，至此包括中投、中信、中国平安、招商银行、北汽集团等一大批“国家队”选择投资滴滴，网约车市场政策才稍显明朗。周航曾感慨，“网约车新政早来两年，现在就是易到的天下了。”

但是事情没有如果，——这个对政策有着比其他人更深恐惧的男人如今坐在记者面前，陷入了长久的沉思，在长长叹了口气后，半是反思半是无奈地说：“我这个年龄的人，本能上对政策还是惧怕，不像年轻人没有那么多包袱，无论如何要把它冲击过去。”

2015 年 3 月，Uber中国全面调整价格，也加入了补贴战争，这打破了周航此前“专车不应补贴”的观念。已经从易到离职的前高管王明(化名)观察到，周航开始变得急躁，经常在公司里抱怨，“这怎么控制啊。”

2015 年，滴滴和快的宣布合并，一举占据了80%以上的市场份额。据一位易到内部人士透露， 2015 年 9 月，易到每日的订单量已下滑到 2 万单，同一时段滴滴的订单数字则是日均 700 万单。到下半年，易到几乎烧完了前一年拿到的融资，资本寒冬降临，“不补贴了，不推广了，甚至裁员了，就这么简单。”前易到员工王明说，易到 2 天内裁掉 100 多个客服。

周航忽然醒悟了：如果还想见到 2016 年的太阳，必须找一个有力的靠山。

2015 年 5 月底，周航和乐视CEO贾跃亭相约在朝阳公园附近吃饭。那天，因为加班，贾跃亭比约定时间来得晚。坐定不久，贾便开始讲想法和战略，用的词语无外乎“生态”、“化反”。

“这是什么意思?”周航“听不明白”、“将信将疑”。在与贾跃亭正式会面前一个月，易到已就融资事宜和乐视接触过几次。但周航认为，乐视只是个普通的潜在投资方，“乐视是一个影视内容公司，跟我们完全属于两个世界。”为了生存，易到在 2015 年与优步和神州都谈过，但因为估值分歧未能达成一致。

（编辑：上海站长网）

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